日前随着全国多地病例清零，湖北和武汉病例病例增长连续多日控制在个位数，此次疫情在国内的高峰期已过，全国各地面临大规模的开工复产，疫情期间几乎冻结的城市出行需求重新增长。但全球范围内的疫情进入高峰期，这场防疫战争尚未完结。

    究竟这场前所未见的疫情对于城市出行造成了什么影响？腾讯汽车联合车巴客开展了《新冠肺炎疫情对于城市出行行为的影响》问卷，针对回收的934份有效问卷进行数据分析后得出以下结论。

调研时长：3月3日-3月11日

样本数量：934个有效样本

有车/无车：74.3%：25.7%

以1月20日宣布新冠肺炎具有人传人特性为爆发起点，在此之前属于疫情前，目前尚处于疫情爆发后期，而“疫情结束”的节点尚未到来，相关数据为调研对象主观预估。

一、出行需求的变化

疫情爆发后：买菜和生活购物成为疫情期间的出行“主旋律”

疫情结束后：社交聚会出行报复性提升，旅行游玩类出行需求缓慢恢复。

疫情中，所有的出行需求都大幅降低，导致买菜购物出行的刚需地位凸显，由2.5%上升为23.4%，生活消费的需求由原先5.7%上升为10.8%。相应的，这导致疫情期间短距离出行（3公里以内）需求大量替代中长距离（3公里以上）出行。

男性：买菜，从入门到精通

对男性来说，疫情期间，买菜出行由末位的出行需求跃升为成为第二大出行需求，疫情过后，这一需求再次回到末位而接送孩子仍然是第二大出行需求。

男性疫前TOP3出行需求：上下班通勤（71.7%）、接送孩子（6.4%）、商务出行（6.1%）；疫情爆发后，TOP3出行需求变成上下班通勤(55.3%)、买菜（23.5%）、生活消费（10.8%）。

女性：买买买的主力选手

对女性来说，疫情期间最大的变化也是上下班通勤减少，买菜和购物出行需求显著增长，以及旅游出行锐减等。

但疫情过后她们将有更多的消费类需求，包括买菜和购物，社交聚会、以及旅游。其中买菜（3.2%）、生活消费（6.5%）、社交聚会（3.2%）需求都将高于疫情之前，尤其是后两项增长显现出可能存在“报复性消费”，而旅游出行需求则不能恢复到疫前水平，尽管如此，疫情之后，旅行游玩仍然是女性排名第二的出行需求，与接送孩子、生活消费并列。

二、出行方式的变化

交通工具的使用倾向“私有化”，私家车或成“最大赢家”

疫情期间，出行需求被压缩到最低，而出于对病毒传播的担忧，人们的出行行为也发生很大变化，数据显示，公共交通工具的使用频率显著下降，而私家车、步行的比例明显提升，即使疫情结束后，大多数人仍然担心交通工具的安全性。

疫情期间，从城市管制到居民出行习惯，都尽量减少使用地铁、公交等，私家车比例由48.4%提升到60.2%，步行方式更是由1.6%提升到16.5%。

疫情结束后，预计公交地铁等共同交通使用人数大为减少，而网约车和出租车业有一定程度的减少，较疫前下降0.9%——几乎占这个细分区间1/4的份额，以此类推，公交车份额减少28%，地铁减少17%。

同时，数据显示，在主要交通工具迁移方向中，网约车、公交车、地铁、两轮车的分流都首先指向私家车，说明私家车是疫后交通工具变化最主要的方向，其中网约车有约36%的用户流向私家车。

数据显示，无车人群在疫前使用私家车的比例为2.5%，但是疫情后的比例提升为12.9%，这提示了疫情后潜在的购车需求。

而有车一族对私家车的使用需求从以前的64.3%提高到71.2%，同时他们会更多选择两轮车出行。

疫情前后，男女在出行方式上也呈现出区别，男性比女性更愿意使用两轮车。

从排序变化来看，疫情之后，除了私家车比例增长之外，男性更多选择两轮车（9.4%到9.4%），而女性更多选择步行（1.6%变成6.5%），同时，更多女性的首选交通工具将由公交车变为地铁。疫情之后，无论男女都选择更多使用私家车，以及步行。租车的仍然以男性为主——疫情期间女性的租车比例显著提升（由0提升到3.2%），但疫后将恢复原水准。疫情之后，男性使用两轮车的比例不变，但女性会显著减少。