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人们的汽车消费理念都在发生着怎样的变化

2018-12-10 16:42:12

2018年,中国改革开放走过了40年的光辉岁月。 从1978到2018年,中国汽车产业发生了“巨变”。从年产14万辆到年产3000万辆,今天的中国是全世界第一大汽车产销国。中国汽车产业不仅成为国民经济的支柱产业,汽车也成为了很多家庭的标配,从奢侈品变成大众消费品,进入亿万中国寻常百姓家。这些年,人们的汽车消费理念都在发生着怎样的变化?今天的我们又怎样看待当下的汽车消费? 有业内人士指出,如果把汽车放在一个40年的维度来看,可以从普通消费者的角度,分两个阶段来看,第一个阶段

      2018年,中国改革开放走过了40年的光辉岁月。

     从1978到2018年,中国汽车产业发生了“巨变”。从年产14万辆到年产3000万辆,今天的中国是全世界第一大汽车产销国。中国汽车产业不仅成为国民经济的支柱产业,汽车也成为了很多家庭的标配,从奢侈品变成大众消费品,进入亿万中国寻常百姓家。这些年,人们的汽车消费理念都在发生着怎样的变化?今天的我们又怎样看待当下的汽车消费?

      有业内人士指出,如果把汽车放在一个40年的维度来看,可以从普通消费者的角度,分两个阶段来看,第一个阶段就是普通消费者买不起车、无法买到好的汽车;第二阶段就是普通消费者都能买得起车,都能买到很好的车。汽车在早期是奢侈品,发展到现在成为大众消费品。而大众的消费品又分两个层次,一个层次是变成了家庭生活配置的一部分,有点奢侈品的概念。就整个家庭现在社会运转的一个层面上,老百姓对它看得比较重,基本上提到了和房子一样的地步;但另外一个层次,从最近两年的汽车消费来看,汽车正慢慢回归到它的本质上来——出行工具。老百姓对它的看待,也慢慢趋于理性。从原来的对这个品牌的攀比,慢慢越来越强调实用性。

     汽车消费离不开汽车产业的发展

1978-1988年,这一时期,自行车是人们出行的主要代步工具,买得起自行车的家庭在当时已经是经济水平不错的家庭。随着改革开放的开始,城市中开始引入出租车,人们开始与小轿车有了亲密接触,不过对于拥有一辆私人小轿车,人们还没有强烈的需求。1989-1998年期间,国家开始鼓励私人购买汽车,并且大力支持国内车企发展。在20世纪80年代末,原来“十年一辆解放牌”的情况突然间发生巨变,随着改革步伐的加快,上汽、一汽、东风、广汽、北汽纷纷开始与国际汽车巨头合作,先后推出真正有竞争力的车型,国产轿车于是开始闪现出属于自己的光芒,桑塔纳、夏利横空出世,接着标致505也被国产,然后就是捷达、富康的诞生。

据统计数据显示,1992年,中国汽车产量首次突破百万辆。不过这一阶段,汽车并没有开始大量进入普通家庭,对于老百姓来说,汽车还是奢侈品,可望不可求。从1998年开始,中国汽车产业进入了高速发展阶段,汽车销量逐年提升,人民群众的消费水平也日渐提高,汽车开始走进人们的生活。而汽车真正不再是少数人的大玩具,是从2001年开始,“鼓励轿车进入家庭”的方针被写进我国第十个五年计划。

到2008年,国家出台了一系列鼓励和刺激消费的政策措施,汽车消费开始出现井喷。自此,汽车开始成为大众消费品,走进中国亿万寻常百姓家,成为人们日常出行的代步工具。

来自发改委、中商产业研究院的数据显示,2003年,我国汽车产量为444万辆,超过韩国排名世界第六;2006汽车产量为719万辆,跃居世界第三;2008年,汽车产量为935万辆,升至世界第二,仅次于日本;到了2009年,我国汽车产量首次突破千万,以1379万辆的成绩排名全球第一。

这一时期,国内汽车市场巨大的消费潜力被充分挖掘。据统计数据显示,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆;机动车驾驶人达3.85亿人,其中汽车驾驶人3.42亿人。

通过汽车产业的蓬勃发展,可以窥见汽车消费市场的这些年的巨大发展变化。而透过目前主要的汽车消费人群,70后、80后、90后,也可窥见当下汽车消费产业的发展趋势,以及未来将会出现的发展变化。

在J.D.Power最新发布的《2018中国汽车销售满意度研究》中可以看到,汽车消费领域已进入到一个新零售的时代,汽车消费新升级浪潮中的中国购车者,已呈现年轻化的趋势,80、90的年轻群体成为消费主力军,占比81%,他们的消费意识更年轻,消费能力更加“个性化”;50、60、70 的消费群体,消费高峰已过,进入存量市场缓慢增长阶段,置换 / 增购等需求待释放,细分市场待挖掘。

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