根据今年8月生态环境部发布的《京津冀及周边地区2018-2019大气污染综合治理攻坚行动方案征求意见稿》的内容来看，北京、天津、河北、山东、河南，将自2019年1月1日起需提前实施轻型汽车国六排放标准，但经过汽车头条APP核实，该《征求意见稿》已于早些时候被正式驳回。

据悉，在深圳率先实施国六后，部分省市已经确定国六排放起始日期，其中，北京将推迟至2020年1月1日，山东为2019年7月1日，广州因经销商集体抗议，也将国六实施推迟至2019年3月1日。而包括天津、河北、河南、海南在内其他众多省市地区的国六排放起始日期仍未最终确定。

推行国六排放标准势在必行，但行业专家普遍认为过分急切地将排放新政提速上马，将不利于中国汽车消费市场平稳发展。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时表示：“推行国六是大势所趋，但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好，所以会在青黄不接的时期将损失很多销量，全部在售车型未完成国六升级换代前，消费者则将继续持币观望。”

众所周知，一款车型的设计周期长达数年，排放标准调整将迫使车企在短期内对在售车型进行相应调整，如若预留周期不足，根本无法完成在车辆动力总成、功率调校等多方面的调整工作。就目前的情况来看，车企虽已对排放标准做出相应动作，但调整时间仓促，导致大量在售车型仍未能完成相应升级，车企仍对国六准备不足。

罗磊还提到：“部分省市会把二手车排量控制标准同步提升，这会对二手车市场有抑制作用，消费者换购新车的可能性随之降低，也将导致车市消费的进一步放缓。”

乘联会秘书长崔东树同样认为提前实施国六不利于救市：“国六实施的同时，由于没有强制报废、限行、限制交易的附属条款，所以国六并不会对市场起到刺激换购的作用，反而将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来的太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。”

以北京为例，如若国六在2019年1月1日开始实施，从《征集意见稿》到实施起始，缓冲周期仅为4个月，车企在产能惯性、产品调整、物流配送、库存消化等诸多方面将措手不及，损失严重。而在2020年初实施国六，在超过一年的缓冲期内，消费者持币观望态度将暂时消散，车企、经销商亦有足够的周期进行更加从容不迫的调整。